德国曼恩有着“柴油机之父”的美称，在卡车柴油机、船用柴油机等领域有着深厚的建树，特别是其卡车柴油机：无论是13升级的D26系列，还是16升级的D38系列，都是大家耳熟能详的强劲选手。在当下零碳清洁运输的发展趋势下，德国曼恩也大步踏上了电气化的转型之路。
2025年6月16日，德国曼恩迎来了其发展历史上的又一个里程碑时刻。在这一天，曼恩电动长途重卡正式在其慕尼黑生产基地投入批量生产阶段（SOP，Start Of Production），开启了未来零排放运输的“大门”。
曼恩的计划是在2025年向用户交付1000台电动重卡，随着量产阶段的开启，曼恩电动重卡的交付速度得到了进一步提升。接下来，就让我们借着这一机会走入工厂，一起来看看曼恩纯电动重卡的幕后故事。
当下，曼恩的纯电动重卡以eTGX车型为主。这款车型基于柴油版本TGX公路旗舰重卡发展而来，主打公路长途干线运输。在架构上，曼恩eTGX可以说得上是“油改电”重卡，延续了柴油版车型的车架、驾驶室等众多结构及零部件，这带来了显著的好处，例如：eTGX可以与柴油版TGX车型共线生产，也可使用TGX车型现有的部件，降低重复开发、制造成本，也为客户带来了更低廉的持有成本。
同柴油卡车一样，曼恩eTGX电动长途重卡的制造也从车架开始。横梁、纵梁由工人们拼接成车架，随后刻上车架号、安装车桥并进行翻转操作。曼恩eTGX电动长途重卡的车架及车桥与柴油版车型基本一致，工人无需额外培训即可进行相关的组装工作。
纯电动卡车与柴油卡车最大的不同之处在于：前者没有柴油发动机，驾驶室下方为发动机预留的空间很难利用上。为了提升车身空间的利用率，曼恩对eTGX车型的电控系统、电池系统进行了特殊设计，其中包含了E-Powerpack部分，也就是上图中正在吊装的部件。E-Powerpack集成了两组电池，同时集成高压分电器和空调压缩机等配件。它的作用是为空调、暖风、转向助力等低压电器提供能量，并控制、驱动车辆的其他辅助装置，堪称全车的“神经中枢”。奔驰eActros 600的FrontBox“前箱”集成式附件系统设计与其类似。
虽然是一台“油改电”车型，但曼恩eTGX长途电动重卡还是有着很高的集成度。其电池、电驱、电控等系统都被精密的集成在底盘之上，不会对车架上方及驾驶室周围的空间造成影响。也就是说：eTGX的关键部分都位于车身下部，车身上半部分仍维持了极高的自由度及通用度。无论是搭载上装，还是改装驾驶室等操作，都可在eTGX长途电动重卡上实现，同柴油卡车一样。
并且，较高的集成度也赋予了曼恩eTGX长途电动重卡的另一个优势，那就是：鞍座高度更低，可与内高3米的大容量挂车相结合。针对大容量运输需求，曼恩为eTGX车型提供了Ultra Lowliner配置。它的轴距仅为3.75米，同时鞍座高度仅为95毫米，全方位与柴油卡车相媲美。不仅能够牵引大容量挂车，同时也可保证较为优秀的机动性。
曼恩eTGX长途电动重卡采用了NMC镍钴锰电池组。在默认配置下，车辆共搭载3到6组电池，最高电量达到534kWh。在前期测试中，曼恩eTGX长途电动重卡跑出了百公里97kWh的电耗。这意味着：在标准配置下，车辆单次充电便可行驶500公里以上。假如对此还不满足，曼恩Individual部门还可对车辆进行改装，使电池组数量提升至7组，单次充电续航里程将长达740公里（官方数据）。
曼恩eTGX长途电动重卡的电池组由曼恩纽伦堡工厂进行生产。曼恩已为纽伦堡工厂旗下的电池生产设施投资1亿欧元，未来还将继续追加1.5亿欧元，使总投资额达到2.5亿欧元。当前的电池生产设施主要负责将电芯制造成电池组，曼恩本身并不负责电芯的生产。但在未来，曼恩也会研发、制造自己的电芯，为下一代商用车动力电池铺平基础。
并且，曼恩纽伦堡工厂电池生产设施采用了领先的模块化理念。电池组生产工序不同于以往的严格线性，而是采用了分离式工位设计，每个工位都可独立运作。电池组生产过程中无需传送带，转而采用AGV自动导引小车在各工位间运输。这样一来，电池组的生产过程就有了更高灵活性，可经济、高速的生产不同规格的电池。
曼恩eTGX长途电动重卡还有另一大特色，那就是：它采用了中央电驱动总成设计，而非当下越来越时髦的电驱桥。曼恩中央电驱动总成取代了传统的柴油发动机和变速箱，可选333匹、449匹、544匹三个马力段，相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配两速或四速变速箱。在中央电驱动总成的加持下，曼恩eTGX长途电动重卡的驾驶动态表现更似传统柴油卡车，并且兼顾各速域工况，发挥出电动机“随叫随到”的大扭矩特性，提升动力性能并降低电耗。
在车身下部结构安装完成后，便可将驾驶室连接至底盘上。这一连接过程被曼恩员工形象的称之为“婚礼”，驾驶室和底盘“喜结连理”，“一生一世”不分离，喜庆！
目前，曼恩慕尼黑工厂每天可生产约100台卡车，无论是柴油还是电动卡车，均以这一日产量作为基准，单台卡车的总生产时间约为8小时左右。在投入量产之前，曼恩已经交付了200余台预生产车型，进行了广泛的实际测试。如今，曼恩手握约700份电动卡车订单，为电动重卡的量产、推广开了个“好头”。
计划到2050年时，曼恩将实现二氧化碳中和的目标。目前，曼恩总碳排放量的95%都来自现有的柴油卡车。为了实现碳中和目标，电动卡车就成为了至关重要的解决方案。曼恩计划：2025年向用户交付约1000台电动卡车。与柴油卡车相比，这批车辆一年可减少8万吨二氧化碳排放，相当于一个德国小镇一年的二氧化碳排放量。未来，曼恩还将持续开发电动解决方案，为从柴油驱动到电力驱动的转型竭尽全力。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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